1、嚴格控制機身內潤滑油的流失
通過上面的分析我們得出結論：潤滑油是引起空氣壓縮機站燃燒爆炸的罪魁禍首。如何防止潤滑油超量進入氣缸是關鍵所在。機身油池內的潤滑油流失是最危險的，一旦發生一級填料池泄漏嚴重，大量的潤滑油就會吸入氣缸，后果可想而知。長春第一汽車制造廠2000年發生的空氣壓縮機站爆炸事故，近百米輸氣管線炸毀，大量機身潤滑油流失是引起此次事故的重要原因。
運轉的壓縮機日常操作維護，一定要經常通過視油板觀察油位狀況。一旦發生超過正常油耗的油位下降，應及時查明原因，消除隱患。千萬不要忽視潤滑油流失將會帶來的嚴重后果。
2、使用無油潤滑空氣壓縮機
新建空氣壓縮機站應安裝無油潤滑空氣壓縮機，避免向氣缸內注油潤滑，減少燃燒物的產生，降低爆炸事故發生的起因。盡管無油潤滑空氣壓縮機較有油潤滑空氣壓縮機在價格上貴一些，但是有油潤滑空氣壓縮機將消耗大量的潤滑油（氣缸注油），冷卻器，液氣分離器及管線的清除工作量大大高于無油潤滑空氣壓縮機，管理費用上升，從長遠觀點及安全性考慮，無油潤滑空氣壓縮機是經濟的。
3、空氣壓縮機應設置后冷卻器和分離器
走訪空氣壓縮機站發現，現行運轉的開山空壓機大多數是有油潤滑空氣壓縮機，并且大多沒有后冷卻器和液氣分離器，這可能是當時訂購設備時考慮減少后冷卻器和液氣分離器可減少部分資金。認為使用壓縮空氣沒有含油量及溫度限制，或考慮到輸送管線較長，起到了降溫作用，忽視了沒有后冷卻器和液氣分離器所帶來的危險性�；烊霛櫥偷母邷乜諝庵苯舆M入儲氣罐及排氣管線，高溫區段可延長數百米，為油積碳沉淀物的生成提供了條件。也就是為管線爆炸提供了起因，為安全起見，應設置后冷卻器和液氣分離器，并及時排放油水積液。
4、選擇合適的潤滑油
應按產品使用說明書規定選用潤滑油。為保證壓縮機安全運轉，對潤滑油提出的要求是：所有的油膜應該是暫時的，即不斷的蒸發和更新。蒸發的油應能很快地隨空氣進入壓縮機的冷區，此處的積碳危害較小。有的粘度較高，蒸發得較慢，進而滯留在熱區并強烈的氧化。因而認為采用高閃點潤滑油比較安全的想法是錯誤的。所謂閃點是指某物質在大氣壓力下加熱形成的蒸氣壓力達到用明火點燃的下極限濃度時的溫度。閃點越高的潤滑油越容易產生較多的積碳，而閃點較低的潤滑油積碳較少，即比較穩定。
5、正確選擇油耗量
正確選擇油耗量的定額，能有效的降低油積碳沉淀物的形成。一般的說壓縮機制造廠所提出的潤滑氣缸的耗油量都偏高，通過運轉試驗可以降低油耗量定額。蘇聯專家K.C波里謝柯指出，供油量減少一半油積碳沉淀物的數量可以降低20～30倍。調查表明壓縮機站爆炸事故與維護人員對制定潤滑油耗量定額問題認識不足有關，錯誤的認為多注潤滑油有利于壓縮機的運行，忽視了過量潤滑油所帶來的隱患。
為了減少積碳沉淀物，冷卻器應盡可能靠近氣缸安裝，在壓縮機最末級建議安裝高效除油器。在壓縮機空氣系統中，應當避免促使油蒸氣或積碳聚集的結構缺陷，如容器中的死區、盲管、氣囊、由小直徑管道急劇變為大直徑管道。
6、清除油積碳沉淀物
因為完全避免油的氧化和分解是不可能的，因此，適時、定期地清除壓縮空氣系統中廢潤滑油和分解物具有特別的重要性。 當吹除容器時，油水乳液被除掉。容器吹除可完成清除冷凝液之外，還有第二個作用，就是對死區進行通風，降低了油蒸氣濃度。
前蘇聯的《設備與壓縮機、管道安全操作規范》規定，壓縮機通氣通道內清除油積碳沉淀物每六個月至少一次，有油過濾器時，在油過濾器之前，或者儲氣罐之前，包括儲氣罐在內都要清洗。清洗劑可選用蘇打、堿或者烷基苯璜酸鈉溶液。清洗結束后，必須從系統中仔細除去化學劑，因為它的存在會促進腐蝕的積碳。
7、消除燃燒源
為了避免形成靜電，壓縮機裝置應當接地。閥門附件不可突然開啟或關閉。為了預防可能產生的火花，不允許容器和管道零件松動，禁止采用具有可燃性的密封材料。特別著重指出，壓縮機裝置為防止氣體倒流均設有止回閥（重力式閥），這是很危險的�；钊綁嚎s機輸送氣體是脈動的，加之用氣量的波動性，氣流很不穩定，閥瓣隨氣流波動上下動作，撞擊閥體密封面，閥瓣較重，而且速度又快，沖擊能量很大，很容易產生火花，引燃油積碳沉淀物。同時升降式止回閥的撞擊聲音也是很大的噪音源，影響操作工身體健康，建議取消升降式止回閥。旋起式止回閥由于閥瓣質量較小，沖擊能量較升降式小得多，因此安全性較好一些，尤其是閥瓣上包有氯丁橡膠類非金屬材料，更加安全可靠；選用類似壓縮機排氣閥性質的止回閥，由于閥片質量小、升程小、沖擊能量不會產生火花，是理想的壓縮機用止回閥。
8、注意材料的使用
當潤滑油中混入鋁的細粉末，著火的溫度會大大降低，油積碳沉淀物中如存在銅和銹蝕時，或者從銅管和鐵中溶出的銅、鐵離子生成的羧酸，會更增加著火爆炸的危險性。因此，壓縮機裝置中緩沖器、冷卻器、液氣分離器及儲氣罐內壁應杜絕使用鋁粉類防銹漆。使用銅管作為換熱管的冷卻器，當有青綠色冷凝液排出時，此時一定要注意油沉淀物的積聚情況，油積碳沉淀層允許的最大厚度不超過3mm，否者很容易發生爆炸事故。
特別提請注意的是，氣體管路不要采用鍍鋅管材。認為鍍鋅管材不易生銹，是較好的氣管路用材料的觀點是錯誤的。鋁、銅、鋅都可能成為潤滑油熱氧化的催化劑。
9、選擇合適的氣流速度
為了防止形成油與空氣混合物的爆炸濃度，正確選擇壓縮機裝置各區段空氣流速是很重要的。瑞典阿特斯拉公司進行的研究指出，當空氣流的速度超過8m/s時，油沿排氣管壁面做較快的移動，不會產生很大的變化。因為空氣壓縮機站所提供的壓縮機空氣屬于低壓氣體，氣流速度應在12～18m/s，早期的空氣壓縮機站輸氣管路追求減少壓力損失，管徑選得都比較大，不但浪費大量的鋼材，而且從安全的角度看，也是不合適的。為了使壓縮空氣流有效的冷卻自動加熱的油積碳沉淀物，空氣流速絕對不可以低于2m/s，如低于此流速時，管路系統必須進行改造，否者將成為螺桿壓縮機系統爆炸燃燒的隱患。
